厦深铁路——汕头站

厦深高铁主线开通109天以来,运输旅客达368万人次,即每天约有3万多名旅客,乘坐行驶在这条干线上的列车,欣赏着沿途的风景,或是奔业务,或是去观光。因此,这条线路也被称为是“中国铁路史上最火爆的线路”,堪称“小春运”,人们常面临想坐高铁却“一票难求”的状况。

厦深高铁的开通为沿线城市带来了新的发展机遇,也方便了人们的出行。但对于汕头中心城区居民来说,除了面临抢票难外,去高铁站也很麻烦。

目前最临近汕头城区的高铁站便是位于潮州市境内的潮汕站,中心城区并没有设高铁站,这给汕头市区市民的出行带来不便。

据汕头市相关市建规划,为方便汕头市民出行,以及带动旅游业发展,厦深铁路进汕头联络线项目即将投入规划和运营。

 

沿线旅游风生水起

 

厦深高铁全线贯通投入运营之际,旅游业可算是最快尝到“甜头”的行业之一。汕头的各大旅行社,如汕头中国旅行社、康辉汕头旅行社、天驰(帝豪)旅行社等,自今年年初以来,便纷纷推出“高铁游”的旅行路线。

这些线路的目的地为高铁沿线的各大风景区和旅游城市,远到华东的雁荡山,近到福建的厦门、广东的惠州等地。包括港澳游路线,也提供了乘动车赴深圳再到香港的选择。

康辉汕头旅行社国内旅游中心总经理詹小霞介绍说,厦深高铁于2013年底开通后,他们就在今年初推出了高铁旅游的线路。当时恰逢春节,是一家老小出游的旺季,因此旅行社主打的动车游项目锁定在东部沿海线路。而在刚刚过去的五一小长假中,则是主打省内周边城市的旅游路线。

“高铁开通以后能感觉到,今年的团要比2013年的多。就说五一,从跟团的角度,出团数量至少翻了一倍,动车团就占了有三成。”她说。

其实相比起坐客运汽车,乘坐高铁的价格更高,但还是有不少人选择坐高铁出游。

“坐高铁是出于好奇心,汕头市民中还是有很多没有坐过高铁,图个新鲜嘛。”

詹小霞透露,厦深高铁开通之后,比较热门的旅游线路集中在了惠州和珠三角地区。“以前坐汽车去惠州要4个钟头,现在坐高铁只需2个钟头。今年五一三天,惠州的(旅游线路)情况特别好,高铁团就有200多人。”

但高铁购票实行实名制给旅行社的操作带来一定难度。

“票很难抢,旺季的时候提前一个月都不一定能抢到票。实名制是遇到的最大一个问题,因为它控制了量,我们很难做大。”詹小霞说。

 

春风何不渡鮀城

 

厦深高铁通车之际,市民们最关心的就是怎么坐车去高铁站的问题。虽然中心城区附近有谷饶的潮阳站和潮州沙溪的潮汕站,在不塞车的情况下,从中心城区开车前往这两个站都需花近35分钟的车程。

在广州读大学的小王,放寒假时坐高铁回汕头,从高铁站坐直达大巴车到市区要1个多小时,他觉得这段路途“有点远”,“能缩短到半个小时就好了”。

为什么不在汕头中心城区的火车站设立一个高铁网站呢?

汕头市交通局铁路管理科副科长孙树宏表示,汕头市市区内的高铁网站其实早有规划,高铁二线工程是从汕头市火车站出发,接入潮州市境内网站潮汕站,形成一个网状型交通线。

只是在汕头市区内建设高铁网站面临重重困难,审批阶段受阻。

一方面,由于市区内的网站地处中心城区,拆迁、布局、规划方面都存在较大困难,将会牵扯到沿线房屋拆迁,基础设施建设的问题。

另一方面,潮州市与汕头市间的协调工作没有落到实处,汕头必须依托联通潮汕站才可以修建新网站,两市间的协调不及时,使得汕头市区内的高铁网站的规划与厦深铁路的建设不同步,因此项目停滞至今。

除了这两点,最大的问题是厦深铁路的总预算面临超额,因此汕头市区高铁网点的规划中断了。

 

春风将要过鮀城

 

可庆的是,在厦深高铁开通三个多月后,汕头市市区内的高铁网站修建总算有了“苗头”。

孙科长指着高铁规划图说,2013年9月,省交通厅已经开始着手讨论汕头市高铁网站的建设问题。建设图纸也在抓紧设计之中,预计今年6月底可完成图纸验收,最慢在今年年底可以开工。这项工程以客运为主,暂时不考虑货运。

据介绍,项目总预算为37.6亿元。到时,汕头市火车站将作为粤东地区的唯一首发站,接通至潮汕站,线路总长约22.9公里,市区内长约11.3公里,工程预计可在2017年年中完工。

二线工程显现两大亮点,一是改变现有的以火力为动力的通车状况,进行电气化改造,这将更节能,更清洁,客运量也更大,运载速度更快,整体的经济效益将得到提升;二是修建双轨道,改变现有的单一轨道运行模式,将提高发车频率和客运速度,发车频率预计为近一个小时一班车,这方便了市民的出行。

二线工程的运行速度预计为每小时120公里,厦深铁路沿线的旅客最多只需花近两个小时,便可到达汕头市区,在周末乘高铁来汕头,欣赏海滨的晨光,骑楼的风韵,再在鮀城夕阳的陪伴下回家,不再是一个梦。

 

二线工程建设困难重重

 

俗话说,“万事开头难”。厦深铁路二线工程的建设需要克服重重困难。

首先是拆迁难。铁路经过中心城区,拆迁费用较高,要处理好部分市民乘机扩建铁路干线周边房屋,以谋求更高额的拆迁费用的问题。

其次是水源保护难。韩江流经铁路沿线,因属一级保护水源,为避免污染,对于施工技术提出了较高的要求。

第三是技术要求高。最大的困难是二线工程与厦深高铁骨干的接通问题。为了不影响现有的运输,必须在接通点周边搭建较大的架桥以及修建其他基础设施,施工难度大,耗时较长,这对于施工过程来说是一个很大的挑战。

即使技术过硬,还得资金支持,方可保证顺利施工。汕头市市区内高铁网站的建设预计耗资37.6亿元,正处于审核阶段。预计50%的基本资金由广梅汕铁路有限责任公司和省政府负责,公司与政府注入金额比例约为2:7;剩下的50%的建设资金将由广梅汕铁路有限责任公司通过贷款获得。

“只有前期资金有保障,才可能申报成功。”孙科长说,“规划、申报、审批、开工这些是一系列繁杂的过程。”

目前,汕头市即将搭上厦深高铁的末班车,抓紧将规划落到实处不仅仅是广大市民的需求,更是汕头市能否崛起的关键。汕头市高铁网站一旦落成,将带动经济发展,商务往来也更加密切,特别是旅游业也能蓬勃发展,其他服务产业也将走向阳光的未来。

记者:袁翼伦、张康子、张芳菲、陈晓玟

指导老师:杨艾俐


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