厦深铁路——厦门站(上)

厦门市小档案

 

厦门
外文名称 Xiamen/Amoy
行政区类型 副省级城市
户籍人口 196.78万人
常住人口 373万人
备注 思明、湖里两区合计94.50万人,占59.2%
面积 1699.39平方公里
GDP总计 3018.16亿元
经济增长率 9.4%
人均GDP 81572元
增长率 7.6%
气候 亚热带季风气候

 

1、厦深铁路——厦门突破重围的最后一步

一座城,一首诗,不论夜晚的灯火阑珊,还是白日的风光旖旎,城市都在用她的风华正茂书写属于她的城市篇章,与远近无关,也不论繁华、没落,只因一些人、一些事,久历沧桑,愈发有味。

厦门,正是这样一座历经锻造的城市。唐朝家族迁入,明朝正式建城,清朝胡里山炮台,以及郑成功练兵根据地。历史不长,却长满了故事,跌宕起伏的历史浩波,不断冲洗着厦门,如今,历史翻篇,厦门早已褪去曾经的颜色,重新梳妆,在新世纪的浩瀚烟波中奋起。

大厦之门,正在打开通向未来之门。

图片1

厦门区域结构图:“一岛一带,两翼多组,双核多心”海沧区、集美区、同安区、海翔区环抱厦门本岛(思明区、湖里区),岛内岛外联通需经大桥

厦门是中国第一批的经济特区之一,东南面海,与台湾是一湾浅浅的海峡之隔,作为海西经济区的中心城市,厦门向来是大陆与台湾交流的前沿阵地,隔海眺望,大小金门依稀可见。优越的沿海位置让厦门港口和海运的发展一直处于国内领先地位,但是厦门其他边界,却被重重的山峦包围,阻挡了厦门市与内陆地区的联系,成为政府的一块心病。“八山一水一分田”这句高度概括福建省地形的俗语,也清晰地展现了厦门的无奈。

因为山峰的阻挡,公路、铁路发展十分落后,直至2010年,才逐渐通过铁路走出包围圈。2013年12月28日,厦深高铁正式开通。这一开通也意味着,厦门市全面冲出地形限制的期望终于落实。至此,厦深铁路与龙厦铁路、福厦铁路,联袂将厦门“送出”大山。站在厦门北站的二楼天台观望,一条条铁路线伸向远方,以“见山鉆山,遇河架桥”的信念承载动车呼啸而过,厦深铁路将会让厦门走得更远。

而在此前,厦门市的铁路建设却十分滞后。

1907年,福建省第一条铁路漳厦铁路开工修建,1910年竣工,1938年消失于战火。熬过20载没有铁路的时代,1956年鹰厦铁路开工,之后在长达50年的时间里占据着厦门铁路“唯一”的位置。

2005年福厦铁路开工建设,彻底改变了厦门的铁路格局。此后,龙厦铁路、厦深铁路也接二连三动工。2010年福厦铁路通车,2012年龙厦铁路通车,2013年厦深铁路通车。至此,厦门市形成了“两纵两横”的铁路格局,也成为厦门市“走出大山、走向内陆”的明证。厦门市经济发展局的杨金水认为,厦深铁路让厦门突破孤岛的封锁,让原本的“盲肠”变成交通枢纽。

“通过扩充路网使厦门辐射范围更广”,厦门市规划处工程师丁明说道。在他看来,厦门市的交通问题明显制约着厦门的发展。“早期的时候台商喜欢到厦门来,但是近十几年台商没有到厦门来。”不来的原因,便是厦门通往内地的道路被山峰挡住,更多的台商选择去长三角地区。

从2005年规划开始,厦门已对厦深高铁很大的期待。在上述几条铁路线中,厦深高铁最晚通车,成为厦门市铁路建设的压轴大戏。如今,厦深高铁通车,汇聚起福厦铁路和龙厦铁路,一举将厦门打造成东南沿海最大的综合交通枢纽,向南连接珠三角地区,向北连接长三角地区,向内与赣、湘等中西部地区相连。

如今,厦深高铁的重要一站——厦门北站,高峰期的日客流量高达12万。人流的流动无疑最为明显,而随着人流的流动,信息流、技术流、资金流也在暗潮涌动。从厦门到深圳,由原来的八九个小时缩减到三四个小时,大大方便了厦门和广深地区的交流,由厦门到深圳的3小时经济圈也实至名归。

 

2、   厦门旅游业迎来机遇与挑战期

有旅才有游

交通的发展带来人流量的增加,正如厦门市建发旅游集团总经理肖秀新说:“旅游旅游,有旅才有游”,交通对于旅游业的重要性,是任何情况下都不容忽视的。此次厦深铁路的开通,是对这一市场规律的佐证。厦深铁路开通后,三个半小时便可直达深圳,这使广深地区成为厦门市旅游市场的新线路。

厦深铁路不仅“引进来”一批游客,也带动一批游客“走出去”。厦门北站出站口,一幅巨大的广告牌清楚写着“动车游香港”,这便是带领厦门人“走出去”的旅游项目,成为旅游集散中心着力推荐的项目。据厦门市旅游局统计,自厦深高铁开通以来,2014年前三季度厦门市共接待国内外游客1000多万人次,同比增长12.8%,增加的人流大部分来自厦深铁路方向。

为了迎接这个新时刻的到来,厦门市旅游局调整、优化旅游格局,将未来发展重点放在海滨旅游、文化旅游、台海旅游四个方面,加快区域旅游合作,在维持岛内旅游发展的同时,大力开发岛外旅游资源。同时,市内各处基础设施也不断完善,避免人流增加带来服务质量下降。

铁路除了会聚集人气,也会分流旅客,厦门要做的便是借助厦深铁路聚集人流。厦深铁路连接厦门和深圳,中间又包括十几个沿海城市,人流量的大小要看哪方吸引力大,在这样的情况下,厦门要能够在这十几个城市中保持强劲的吸引力,才能让厦深铁路给自己带来聚流而非分流。留住了人,一切才充满商机。

这个久经旅游“战场”的城市,在一切美好时代到来时,都不愿放手,也许正是这样一份执着与永不褪色的追求,让她多年来于旅游城市排名中屹立不倒,与三亚等城市成为多年“战友”,并肩迎接一波又一波的旅游热潮,也用自己的热情诠释着另一种生活的滋味。

 

厦门旅游再掀热潮

厦门北火车站候车室里,5号检票口的荧幕上显示着,D2297车次,10:28开往深圳北方向。两名来自广州的年轻姑娘在座位上玩着自拍,身旁放着一袋袋标着“阿嘛花草茶”、“赵小姐的店”等厦门伴手礼。“我们早就想来厦门玩了,听说厦深铁路开了,觉得比坐汽车方便,我们马上就来了。”她们刚结束了在厦门的四天三夜之旅,现在正准备坐高铁返回广州。

2013年12月28日上午9时,随着厦深铁路首班动车驶出厦门北站,厦门至深圳高铁正式通车。从厦门到深圳的时间由11小时缩短到3个多小时,深圳、汕头、厦门三个经济特区可实现一日往返,形成东南沿海3小时旅游经济圈,为厦门旅游业的发展注入了新鲜的血液。

厦门市旅游局资源规划处处长苏卫军说:“厦深铁路给厦门市旅游业发展带来了难得的机遇和挑战。这条线路的开通所带来的旅游效益远远超出了大家的预想。”

位于中国东南沿海的厦门是一座令人向往的风景旅游城市,具备冬无严寒夏无酷暑的温和气候、南国风光、天风海涛、青山绿水等发展旅游业的天然资源,拥有鼓浪屿、厦门大学等一系列著名景点,素有“海上花园”、“海上明珠”之称。厦门作为全国热门的旅游胜地,每年吸引着数以千万计慕名而来的游客。据厦门市旅游局统计,2013年厦门市共接待国内外游客4000多万人次,是厦门总人口的10倍,平均1位厦门人接待10位游客。

2014年1月至3月,厦门市共接待国内外游客1000多万人次,同比增长约13%。苏卫军表示,目前厦深铁路对厦门市旅游业的影响尚未到达最明显的时期,未来暑期游及国庆假期之后,其影响才会真正显现。

厦深铁路的开通,大大减少了深圳等珠三角地区城市到厦门的时间与经济成本,掀起了厦门旅游新热潮,为厦门迎来了新一波客流高峰。此次激增的客流中,尤以深圳、广州、香港等地居多。早在2014年初,深圳、广州、香港等地各旅行社就跃跃欲试,设计针对厦深铁路的组团线路。如厦门三日游“双铁”团,价格比“双飞”团便宜约一半,吸引了不少自助游的客人。

从香港来厦门旅游的黄伯说:“就是因为厦深铁路开通了我才来的,和女儿还有两个朋友,跟团游,每个人2888元港币,四天三夜。感觉坐动车舒服多了,又快,而且比飞机团便宜。”

受自助游客青睐的文艺渔村曾厝埯,也迎来了不少广深、香港地区的游客。店主纷纷表示,2014年来的游客中,常常能听到讲粤语的。卖旋风土豆的老板娘,打扮中性,扎着小辫,听多了也会说上几句粤语。只要碰上讲粤语的客人,就会说:“你好啊,请问要乜啊?”带满闽南腔调的粤语,总是能引起一阵欢笑。

交通的便利,也改变了旅客停留的时间,由多日游转为一日游或二、三日游的趋势慢慢浮现。“用在交通上的时间缩短了,游客的时间会变得更加灵活。如从潮汕到厦门,可以早上坐早一班车来,玩一天,晚上坐最晚一班车回去”,苏卫军说。

在激增的客流中,既包括旅游客人,也包括商务客人。汕头大学海西经济研究中心在潮汕站与厦门站做的一份关于厦深铁路乘坐情况的调查问卷显示,从乘坐目的来看,53名受访者中,约55%的人选择了旅游,23%的人选择了公务出差。

厦门建发旅游集团市场总监曹锦分析说,对于商务客人来讲,票价不是最重要的,时间才最重要。因为飞机常常不准时,现在更多广东或香港的客人就会选择厦深动车。

为应对厦深铁路带来的巨大散客旅游,厦门市政府、市旅游局也采取了一些举措,推进旅游公共服务设施体系建设。如,将在年内建设观音山和火车北站两个旅游集散中心,方便散客自助游。

 

高铁带来的机遇与挑战

厦深铁路的开通,在“引进来”的同时,也在“走出去”。穿梭城际的动车,不仅让沿线城市游客进入厦门,也带动厦门人出行,改变厦门人出行结构,广东、香港被纳入门周末旅游圈。

在厦深铁路尚未开通之前,厦门人对广东地区的兴趣似乎不大。厦门多家旅行社均表示,广东对厦门人来说没什么好玩的,报团的人也少。苏卫军认为,导致这一现状的原因可能是广东的吸引力不够大。从旅游的角度来看,厦门对广东的吸引力远超过深圳、广州对厦门,甚至是对福建的吸引力。

但厦深铁路改变了这些。据统计,厦深铁路开通后,从厦门始发到深圳的动车,仅1—3月份就达到了58万人次。这也给厦门的旅游企业带来了新的商机。各种880元两日游、1480元四日游的动车团层出不穷,各大旅行社纷纷摩拳擦掌,抢占客源。曹锦表示,厦门国际旅行社在厦深铁路开通前就针对广东市场做好调研工作。针对广东市场做了专门的产品包装,如广州长隆1000人亲子游,以及颇受欢迎的香港自由行産品

2014年春节,厦门市旅游局也抓住了厦深动车开通和春节黄金周的契机,开展“动车带你游,两岸过大年”春节旅游主题活动。

厦门理工学院大三的学生小李在厦深铁路通车后,便开始计划他的厦深铁路沿线城市之旅,“我是河南人,还没有到过广东呢。这次正好赶上厦深铁路了。”

厦深铁路给厦门旅游业的发展带来了机遇,但同时也厦门旅游购物带来挑战。苏卫军分析说,香港与内地之间还存在着购物价格和购物环境的差别,香港的高端购物一方面由于免税,价格便宜;另一方面市场已经成熟,品种齐全,品牌齐全,更具有吸引力,大陆人更愿意到香港去旅游购物。而厦门的高端消费场所较少,高铁开通后,更会吸引厦门及周边地区一部分高消费者前往深圳、香港购物,这将给厦门高端旅游购物造成威胁。“我们有计划在厦门东渡国际旅游城建一个高端旅游商业消费场所,但不可能那么快见效。”

此外,厦门面对更惨烈的竞争,必须时刻注视。由于深圳与香港的主题公园发展相对成熟,交通连接后,厦门的主题公园投资项目可能受到影响。“原来只需要考虑厦门或周边城市有没有,现在要看得更远一点,看看深圳那边发展得如何”,苏卫军说。

厦深铁路的开通,也加深了厦门旅游的区域合作。2014年以来,旅游局组织了漳州、泉州龙岩、金门等市县旅游部门赴广州、深圳等地举办高铁旅游营销推介活动。三月中旬,厦门、深圳和潮州,这三座厦深高铁沿线城市,也签订了旅游合作协议。

 

 

打造厦门特色吸引“回头客”

“一岛一路一庙一墓”,是不少来过厦门旅游的游客对厦门的评价。第一次来厦门的游客,很多都只能走马观花地看一下,厦门旅游业发展面临的最大一个问题是如何打造厦门特色,吸引游客再度重来。

“文化是旅游的灵魂,是真正能够吸引人的地方”,厦门大学旅游与酒店管理系系主任林德荣教授说。厦门旅游发展,必须要将厦门的地方文化特色挖掘出来。不断提升厦门文化旅游産品的品味和档次。

厦门地处闽南,闽南文化源远流长,保留了很多独具特色的民俗风情,洋溢着浓郁的人文文化气息。著名爱国教育家陈嘉庚在这里创建了传奇的集美学村和美丽的厦门大学。厦门曾经人文荟萃,出了林语堂、鲁迅、余光中、陈景润等众多名人。这里的建筑风格独特而又充满魅力。既有红砖民居、“嘉庚风格”建筑等蕴藏着中华文化的博大精深等建筑,又有异域风情的欧陆建筑和骑楼建筑。

浓厚的人文底蕴,给厦门别致纯朴的慢生活提供了养料。厦门建发旅游集团总经理肖秀新说,“厦门很温馨,比较小家碧玉。本地人基本上过着慢生活的节奏。在这里,你体会不到像上海、北京、香港、深圳那种节奏。”这也是吸引众多文艺青年慕名前来的重要原因之一。

对于企业来说,要吸引回头客,就要做好厦门特色旅游产品的包装。“如鼓浪屿的会议产品包装,针对商务客人的需求,可以结合老别墅做一些文化活动,在老别墅里讲述鼓浪屿的文化发展史和闽南人的特色习惯风俗,”曹锦说。同时,对于自由行的客人,也要满足他们的个性化需求,推出不同于传统旅游线路的自由行产品。

目前,厦门旅游局也在加快厦门文化特色的项目建设。苏卫军说,“对于鼓浪屿上的民宿,我们将进一步进行限制,但对于鼓浪屿上的文化旅游项目将继续予以扶持,持续挖掘景区文化内涵。”同时,为了吸引高端商旅客人,厦门旅游局将深度开发休闲度假産品,重点开发环岛游和近海邮轮项目,提升观光旅游产品,凸显厦门旅游资源的差异性和独特性。

“其实,厦门好玩的东西是挖不完、看不完的。根据不同的季节,不同的心情,陪伴不同的人来都有不一样的感觉。”曹锦说,厦门可供开发的旅游资源还有很多。

 

岛内旅游集中或向岛外延伸

随着厦深铁路的开通,厦门这个厦深铁路线上的“火车头”,也逐渐感觉到了“小”的难处,面临着土地、资源制约等问题。厦门旅游业发展集中在厦门岛。就在这个面积约130平方公里的小岛上,全年接待游客数量约占到了80%。

一个面积仅130平方公里的岛,能否承载每年上达千万的客流?

其中尤以鼓浪屿与环岛路的问题最为突出。小小鼓浪屿,面积不达2平方公里,最佳游客容量为1.7万人次。而在2014年春节,最高一天达到了9万多人,是最佳游客容量的8倍之多。有市民开玩笑说,“上日光岩都不是看风景,是看屁股了。”

对于市民来说,最可怕的拥挤处不是岛上景点,而是环岛路一带的拥挤和堵车问题。特别是黄金周假期,问题更加严重。“原本半个小时的路程,高峰期要2个多小时”,途径环岛路的29号公交车司机无奈地表示。

为了解决鼓浪屿超负荷运转的问题,苏卫军表示,目前尚且不会限制人数,但厦门旅游局已推出相关措施。原来持有厦门市旅游年卡的市民,一年内可以无数次免费进出鼓浪屿,而从2014年2月7日起,鼓浪屿不再纳入旅游年卡景点范围。同年4月1日起,户外运动卡也不再适用于厦鼓渡轮和鼓浪屿国有景区。

苏卫军说,“除鼓浪屿外,其他景点发展空间都很大。包括湖里山炮台,很多景区客流量在黄金周都没有达到最大值。这些措施主要是为了减少厦门市民进出鼓浪屿的人次,推动他们去别的景点,将人流分到岛外去。如旅游年卡就新增了8个岛外景点。”

岛内旅游业发展迅速,而岛外旅游业却相对匮乏。厦门北站在集美区的落成,给集美区的旅游业发展带来了新的契机,也为问题的解决提供了有利条件。

苏卫军提到,2014年岛外的旅游业发展将重点放在集美。2014年5月1日,灵玲国际马戏城在集美试营业。年底,诚毅科技探索中心也将落成开业。同时,集美区旅游局也正在推行一系列的优惠政策,鼓励集美区旅游企业发展。

 

3、   岛外新城“排头兵”——集美“城”熟在望

曾几何时,厦门的夜晚只属于有着美丽海滩、璀璨灯光、情调酒吧和不息人流的环岛路,夜夜笙歌,享受着海风中的美妙夜生活。位于岛外的集美只能在黑暗中遥遥地观望,静静地沈睡。

如今,新城建设如火如荼地进行,昔日泥泞的小路、广袤的农田和人丁零星的土地已蜕变成一条条水泥马路、一座座崭新楼房。同时,“穿西装,戴斗笠”的厦门“迪斯尼”灵玲国际马戏城“倾情加盟”,集美开始有了专属自己的缤纷夜晚。它,“城”熟在望。

 

曾经的旧荒地,如今有了新呼吸

最原始的集美只是福建省东南沿海的小渔村,高集海堤未建之前与厦门岛隔江相望,历史上隶属同安县辖内,1953年改属厦门市称集美镇。曾经的集美,入目之处皆是片片农田、海滩与个个村庄。

厦门新城建设的号角响起,集美作为“排头兵”,担起了为岛内市民提供新天地、新呼吸的重任。如今厦门岛内的人口稠密程度已堪比香港,集美新城有着半个厦门岛的面积,却仅有岛内人口的十分之一。岛内已经太拥挤,集美可提供新呼吸。

如今,集美用厦门大桥、集美大桥、杏林大桥、集杏海堤连接岛内,交通便利,公交、高速、铁路、地铁纷纷兴起。

未来,集美能够尽情畅想,新城指挥部的叶章旺主任助理坚信。杏林湾边有26公里沿海栈道,学城旁有向硅谷看齐的软件园,具有滨水特色的先进小区有大型购物商城与丰富娱乐场所。

 

旧时的不起眼,现时的重头戏

集美新城能有今天的发展和未来的展望,最大的“功臣”之一就是厦深铁路。动车飞驰的厦门北站就在集美。人流伴随着物流、资金流和信息流纷至沓来。然而,如今的重头戏,在2005年前毫不起眼。

十年前,厦门对于国家铁道部来说只是一个偏僻的节点,“根本看不上眼”。2005年时,铁道部算了一笔账之后,原始的决定是,以岛内的火车站为主站,北站仅作为一个中间站。然而,厦门市政府却提前看到了岛外的发展潜力,为了厦门长久的可持续发展,坚信着“让交通带动发展”的理念,不懈地与铁道部交涉协商多次,争取到了“近期两站并重,远期岛外为主”的建设方案。正是北站作为重点站的建设,才有了集美新城的今天,厦门的明天。

相比与厦门市政府为城市建设的积极争取,汕头的政府就显得不作为。汕头作为揭阳与潮州的领导者,如今的机场与动车站却皆不在其下。揭阳有了机场,潮州有了动车站,汕头甚么都没有。交通对于一个城市发展的重要性不言而喻,汕头政府却对其毫无争取之举,难免让人心寒。

厦门北站的目标是上海的虹桥火车站,力求集长途客运、城市地下交通、高速列车、城内公交于一体。这些,在现在已经实现或不久将实现。然而,北站本身与周边的商业圈却有待长期聚集人气。上海虹桥火车站内,kfc、真功夫等快捷连锁素食店比比皆是,北站内却店铺零星,不成规模。站外,没有密集的商业办公大楼,只稀疏地伫立着一两栋,更多还在建或躺在规划图上。

 

国际马戏城“有戏”,新集美有望

2014年5月1日,中西合壁的“穿西装,戴斗笠”灵玲国际马戏城试营业。在独具嘉庚风格的“金蛋”主场馆中,来自5大洲20多个国家的400多名马戏精英带着他们的“萌物”——草泥马、长颈鹿、驼羊等纷纷亮相,为集美原寂静的夜晚画上了浓墨重彩的一笔,也为集美的经典旅游添注了新的活力。

厦门旅游以“一岛,一路,一庙,一墓”著名,“鳌园”里的嘉庚墓,就是“一墓”。因为现在旅游形势的改变,游客更喜欢自驾游,这个景点没有以前吸引人。此时,马戏城就成为新集美的新亮点。

同时,集美的酒店业先前主要凭借高于岛内的性价比,依靠公司的会议培训进行盈利。马戏城出现,将改变这种盈利单一的状况。

集美区文体广电出版旅游局的王副调研员分析道,曾近集美因为缺少夜间娱乐活动以及便捷的消费,旅游和酒店比较难形成一个产业链。游客在日间游完鳌园和园博苑等经典景点后,大却选择坐车回厦门岛,留宿集美的可能性很小。如此一来,景点和酒店之间难以产生连锁反应。现有了夜间马戏城的“开锣大戏”,游客暂缓离开的脚步,驻足欣赏,实现旅游和酒店的无缝连接。同时,因厦深铁路和厦门北站的立足,集美迎来更密集的人流,旅游业和酒店业皆可分得一杯羹。

面对厦深铁路开通、马戏城开业带来的如潮人流,集美短时间内挑得起这个重担幺?在酒店方面,集美区内现有8家星级酒店,3家预备星级酒店,共2000多间房、3800个床位,除了清明等国定节假日订房紧张外,其他时间能充分应对增长的人流。在景区容纳方面,鳌园与园博苑绰绰有余,丝毫没有岛内鼓浪屿饱和的压力。

集美新城虽还未成熟,却可令人期待。蒙田曾说过,他有两个忠实的助手,他的耐心与双手。新城已在用双手如火如荼的开展建设,只要耐心地等待,终会有一天开花结果。

4、   迎接动车时代,厦门公交集团“兄弟分道”

在等待了9年之后,厦深铁路终于通车,动车的到来,对厦门来说无疑利大于弊。然而,同属于厦门市公交集团的长途汽车与公交车来说,却呈现了“冰火两重天”的现象:一个倍受厦深铁路打击,生意惨淡;一个却为厦深铁路鞠躬尽瘁,生意红火。

动车来袭长途客运唯有“上山下乡”

位于湖滨南路的湖滨汽车站,候车厅里坐着零星的旅客,蓝色的座椅上少了人气的点缀,一切显得那么萧寂。对比候车室内的沉默,汽车站门口的黄牛党显得尤为热闹,虽然路人频频摇头挥手,但是黄牛党们依旧锲而不舍,手中的那张汽车票,原来那么难卖。

厦深铁路的开通,对很多人来说都是利好的消息,但是对长途客运公司来说,无疑是当头一击。的确,随着近几年厦门市铁路网的不断完善,厦门市长途客运的经营范围不断缩小,用长途客运的话说,就是把客源还给铁路。一个“还给”,凸显了长途客运面对铁路这个庞然大物的无可奈何与无能为力。

厦门市公交集团旗下的车站管理公司总经理沈玮非多次强调,厦深铁路的开通对他们来说造成了非常严重的影响。他解释道,近几年广东方向的班车是公司营收的主要部分,厦深铁路开通后,广东方向的客运情况受到严重影响,尤其是广州和深圳。

集团统计资料显示,厦深铁路开通之后,每天发往深圳的长途客运从原先的18班一夜之间减少到3班。如今,班车每天固定发送4班,而厦门到广州的班车则直接停运8趟车。沈经理介绍,厦深开通之后长途客运客源整体下降59.4%,而这个幅度还只是暂时,他们预计,2014年暑运过后,长途客运的客源会下降80%—90%。

不过,沈经理也不得不承认,比起大巴车,动车不仅省时,还很省钱。厦深铁路段厦门到深圳的动车一等票181元,二等票150.5元,时间仅需三四个小时,而乘坐长途客车却需要花费227元(普通大巴227元,商务车257元),时间9小时。据了解,厦深铁路的票价制定按照1996年的标准,也就是说如今的150.5元的票价并非现在的行情,当然这150.5元不包括这一二十年的物价上涨及工资上涨,比起看“市场”吃饭的长途客运,动车票价优势卓然。

面对影响,目前,长途客运通过直接停掉班车和调整路线来尽量减少损失。停掉的车辆或者卖掉,或者转移到其他线路。这就是所谓的“上山下乡”。

这次“非常严重的影响”,已经不是长途客运遭遇的第一次。2010年福厦铁路开通,类似情况就已经出现,不过与此次不同的是,长途客运做了很多工作应对动车的挑战,希望能从中抢到一些客源。据沈经理介绍,当时主要是希望通过提升服务质量、开设针对性服务赢得往福州方向的顾客的“芳心”,比如设置专窗方便购票、设置专门的候车室避免拥挤等等。然而,这样的措施并不能让旅客“回心转意”,发往福州方向的长途客车不得已砍掉班次,从原来的每天108班调整为每天6班,客源同比下降90%。

那个时候,他们便把线路发展的重心转移到广东、漳州等地,不幸的是,2013年年底厦深铁路通车之后,这些地方再度成为动车的客源地。结合福厦铁路的经验,长途客运公司2014年并未采取展如2010年应对福厦铁路时的措施,而是把重点放在调整路线上,开通乡镇路线以及动车尚未覆盖的区域,四川地区便是长途客运公司开发的重点区域。只是,新路线的发展往往不能一蹴而就,需要两三年的时间才能真正发展成为一条成熟的路线。

沈经理很清楚地认识到,这是大势所趋,是长途客运把原本就属于铁路的客源“还给”铁路。而他们需要做的,便是在自己的能力范围内调整。

 

人流高峰:市内公交“出车出力”

虽然厦深铁路的开通对长途客运是致命打击,但是同属公交集团的公交公司,却在积极应对着厦深铁路带来的大量人流,为厦深铁路更方便市民外出“出车出力”。

厦门市集美区政府提供的资料显示,厦门北站春节长假期间(初一至初七)共发送旅客16万多人次,到达人数12万多人次,日均客流量近4万人次。而自2014年3月1日厦门火车站封闭改造以来,厦门北站当天客流就高达7万多人次。

为应对这些新增加的人流,厦门市公交集团全力配合厦深铁路的开通,形成由BRT、常规公交为主导,北站快线、出租车为辅助的四位一体的立体式疏运模式。同时增加到北站的公交车次、调整公交车首末班时间等等,厦门市公交集团业务一部的王珂奋介绍道,自厦门火车站封闭以来,仅公交车就增加了原先的一倍多,如BRT快1线就增加了37台车。

站在厦门北站二楼的天台上,左侧的山岭层峦起伏,右侧红色的BRT进出自如,虽然专为公交系统设计北广场仍是一片空地,但是不难看出,未来,这里的区位优势将会带动公交系统和道路设施的进一步完善。

除此之外,厦门市在建的地铁也在为厦门北站的客流发力。预计将在2018年建成通车的1号线,总长30.3千米,连接了厦门北站和中山西路,是厦门市岛内岛外连接的重要线路。而尚在规划中的地铁4号线,则成为1号线由北出岛的有力补充,对分散厦门北站的客流意义重大。

 

外围铁路完善,内围交通努力

在应对厦门北站带来的人流方面,公益意义较强的公交系统做出了全面的调整。但是,厦门市在近几年来不断发展,市内交通越发拥挤,让公交公司分外着急。

林珂奋说,作为市内的配套建设,厦门市公交系统的发展处在瓶颈中。长久以来,厦门市公交存在“三高一低”的问题:直达率高,曲折率高,重复率高,运行效率低。由于道路建设问题,一开始形成的公交线路难以改变,在站点不断增多之时,衍生出公交路线重复率高及曲折率高的问题,市民的始发地和目的地往往能够通过公交车直达。这样的问题在厦门已经存在多年,至今未解。林珂奋解释,“三高一低”的问题看似方便市民出行,因为可直达,实际上却增加了市内交通的拥堵的情况,且浪费资源,从而促成了一低(运行效率低)。

为了缓解这些情况,厦门市公交集团着力推荐“掌上公交”,以及开通微信查询功能,方便市民和游客的公交查询,对促进公交换乘有一定的帮助。林珂奋说,公交换乘可以减少公交路线改变带给市民的不便,促进公交线路的转变,从而缓解公交线路曲折率高、运行效率低的问题。目前,厦门市行业管理部门也在鼓励厦门市民乘车换乘。这些措施不仅促进厦门市市民选择换乘,同时也大大方便了厦门游客,不论到哪里,只需查询掌上公交,乘车路线便会清晰地展现在游客面前。

除了“三高一低”,厦门市公交场站的建设也不完善。《厦门日报》曾报导,厦门市全市几乎所有的保障性居住区和安置房社区都缺乏公交场站保障,约2000部公交车辆违章停放在路边过夜。说起这个,林珂奋深感无奈。他抱怨:“驾驶员需要中转休息,但是没有场站不知道把车停在哪里?”而乱停之后,交警又会出来干涉,或者周边居民有意见。

林珂奋认为,现在厦门的交通系统很脆弱,一件刮擦类的交通事故发生,就可以让半个城市堵车,这对在公交网站等车的人来说,是一种煎熬。因此,有市民希望公交公司能够增加公交车班次,而这样的希冀却被厦门市越来越拥挤的交通环境无情打破。林说,现在厦门市的公交车班次已经很密集,而路网的不完善、交通的拥堵、私家车的不断增加让公交车班次无法再增加。

长途客运的痛楚,需要自行解决,未来客运的天下,或非动车莫属;公交,夹在“兄弟”与“战友”之间,实难抉择,但或许谨遵“为民服务、市场先锋”的准则,事情就不那么难办。

 

5、腾笼换凤  产业升级

“腾笼换凤”即为把原先笼子里的鸟引出去,把凤凰这种更为高贵的动物换进来。在迎接高铁的时代,这一句话变成了厦门市调整产业发展的理念。

厦门本岛是厦门市的政治、经济、文化、金融中心,人口总量三分之二以上也都集中在岛内,而现在,岛内已经处于饱和状态,借助交通的发展,“腾笼换凤”已箭在弦上。

经发局李金水解释道,“腾龙换凤”即在岛内发展高端的服务业以及引进企业总部,以研发为主,转出制造业。转移的方向主要是岛外,如海沧区、同安区等,他举例说,厦门市软件园区共有三期,其中第一期和第二期都在岛内,然而随着现在岛内逐渐饱和,可以扩宽的空间极少。为此,软件园三区就建在了集美新城,北接交通枢纽厦门北站,东接海沧和岛内,环境优美,交通便捷。

而厦深铁路则让厦门找到了更多更广的承接产业转移的地区。厦深铁路沿线城市、漳州、龙岩等地与厦门紧邻,又通过厦深铁路缩短了时空距离,产业转移与承接成为可能。

土地面积狭小的厦门,一直希望同泉州和漳州警醒同城化合作,如今更能够借助厦深铁路的修建尽快加强合作,整合区域资源,拓展腹地,重拾闽南金三角的荣光。上世纪末,厦门、漳州、泉州被称作闽南金三角,如今,这个名字却被埋入历史。厦门市政府的很多工作人员都表示,现在不好意思叫“闽南金三角”这个名字。在他们看来,曾经和长三角、珠三角并列提出的闽南金三角,如今的发展却大不如人。

在闽南金三角的三个城市中,泉州的经济总量最大,其次是厦门,再者是漳州。对于紧贴厦门的漳州来说,同城化无疑是利好的,自身可以跟着厦门和泉州迎来自己的机遇,而泉州和厦门则有更为微妙的关系。

泉州依靠自身的经济总量和当地大量的民营企业,希望在同城化中做龙头,而厦门,虽然经济总量不如泉州,但是人均GDP却高于泉州,加上厦门拥有“中国第一批经济特区”、“台湾交流先驱者”等称号,城市名牌优于泉州。在总部经济发展方面,厦门环境优美、教育、医疗等资源比较丰富,更能吸引企业总部到厦门安家。近年来,便有安踏、361°等知名品牌的企业总部从泉州迁到厦门,即使泉州再不愿意,在当地“长大后”的企业会做出于自己最有利的选择。

虽然二者之间充满竞争,但厦漳的合作仍是趋势。目前,漳州角美的龙池工业园区便是区域合作的例证。经发局李金水介绍说,目前厦门市已有产业转移到龙池工业区,同时,厦门也在跟漳州、泉州、龙岩等地洽谈共建工业园区的合作项目。

铁路冲出大山,城市突破孤岛,就这样,人们眼中的旅游城市借助交通的东风,开始疾驰 产业转移与升级的道路上。这正印证了上世纪90年代书写在房屋墙壁上的那句话:“要想富,先修路”。

GDP总量(亿元) 人均GDP(元) 人口(万人)
厦门 3100 76759.4 373
漳州 5218 64261 829
福州 4678.5 64353.51 728

2013年厦门、漳州、福州三市GDP及人口对比

记者:白帆   冯杭洁  林晓敏

指导老师:杨艾俐


声明:转载本文请确保非商业使用并注明转自大华网-草根播报
本文地址:http://stu.dahuawang.com/?p=28944,文章只代表作者个人观点,与大华网立场无关。

发表评论→

你必须 登录: 发布评论.