厦深高铁总概况|厦深高铁:转动经济的齿轮

 

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(摄/冯杭洁)

厦深高铁作为国家《中长期铁路规划》中“四纵四横”的沿海“一纵”,不仅连接了厦门和深圳两个经济特区,还串联起长三角和珠三角两个经济圈。

 

一、对接长三角、珠三角,完善工业体系

国家统计局数据显示,2013年,长三角经济圈的总GDP为11.83万亿元,珠三角经济圈的GDP总量 为47897亿元(不包括港澳),两个经济片区的经济总量超过国家的四分之一。这两个经济片区的联合,将产生什么样的效应,是十分令人期待的。

长三角经济圈,也称沪宁杭工业基地(以上海、南京、杭州为顶点的三角地带,还包括苏州、无锡、常州、熹兴、宁波、南通等城市),是我国第一大综合性工业基地,重工业发达。珠江三角洲工业基地(含广州、深圳、珠海、惠州、东莞、佛山、中山、江门等一系列工业城市),以服装、电子、玩具等轻工业为主。

厦门大学黄建忠教授分析,工业体系是由装备制造业和加工制造业形成的一个社会体系,装备制造业为加工制造业提供后备和技术设备的基础。我们国家的装备制造业和加工制造业是断裂的,加工设备基本上都是依赖国外。这对于国家总体经济战略是一件很可怕的事情。装备制造业是一棵大树的枝干。所以从这个层面上说,我们的支杆长不大,因为我们的枝叶是连着发达国家的支杆的。我们的树干不长叶子、不长枝干。所以说,如果把长三角和珠三角连接在一起的话,形成对接的体系,把我们的枝干和枝叶连在一起,我们这棵大树才有茁壮成长的可能。杭福深客运专线并没有货运服务,对于珠三角和长三角来说更多的是人员上的流通。但由于珠三角和长三角长久以来的地理分隔,这条客运专线的建成,未必不是一个极有潜力的开端。

 

  • 填补沿线城市轨道交通空缺

厦深铁路自厦门北站出发,经漳州市、潮州市、汕头市、普宁市、汕尾市、惠州市,最终到达深圳。乘坐厦深高铁,人们可从福建省的经济中心,转移到广东省的经济中心,从曾经的闽南金三角,到达珠三角地区。厦深高铁的两个终点城市——厦门和深圳,都是沿海重点城市,也是国家第一批经济特区。厦门市在2013年的GDP为3018.16亿元,比上年增长9.4%,外贸出口额454.02亿美元,占福建全省出口总量46%。市级财政收入825.10亿元,占福建全省财政总收入1/4。深圳市2012年的GDP 为1.29 万亿元,排名全国第四。这两座经济龙头城市,曾经也在铁路建设方面有着缺憾,而厦深铁路成为填补这些缺憾的生命线。2013年12月28日,厦深铁路开通,厦门外出了“用高铁走出去“的步伐,与早已建成通车的福厦高铁、鹰厦高铁、沪厦高铁、龙厦高铁相配合,厦门成为拥有辐射东南珠三角(厦深线)、西北内陆地区(龙厦线)和长三角高铁线路(沪厦线)的铁路枢纽中心。而深圳,亦通过厦深高铁加快了沿海北上的步伐,成为珠三角打通长三角的枢纽网站,进一步巩固珠三角中心城市的地位。

如果说厦深高铁给厦门和深圳这两座城市的发展“锦上添花”,那么对于广东粤东地区来说,它更像是向东部“拓荒”的先头部队,是“雪中送炭”。厦深高铁超过五分之三的线路落在广东省境内,其中12个站点,有8个(饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门)就落在粤东。在厦深高铁建设前,广东境内的铁路建设集中在广州、深圳等珠三角的大城市,依靠京九、京广两条线路连接北方,粤东地区的轨道建设几乎一片空白。

粤东地区包括潮州、汕头、揭阳、汕尾、梅州这五座城市,该地区的经济状况和铁路建设一样糟糕。甚至陆河、揭西、南澳这三个县连高速公路都没有通,集中了“全广东省不通高速公路的11个县”名单的四分之一。而广东省内的21个贫困县中,有8个在粤东,包括陆河、揭西、五华、丰顺、大埔、蕉岭、平远。正如汪洋所说:“最富的地方在广东,最穷的地方也在广东。”粤东地区无疑就是 “最穷”的代表之一。

粤东地区原本有一条广梅汕铁路,这条铁路本应为粤东发挥巨大效益,却因为设计问题成为“鸡肋”。在2012年电气化改造完成以前,广梅汕铁路还是使用柴油机车头牵引;且因其线路设计问题,从广州出发的铁路到梅州前才兵分两路,一路去汕头,一路去梅州,呈之字走向,大大延长了广州到汕头和梅州的通车时间。广汕梅铁路进行电气化改造之后,广州东到汕头的火车仍然需要7个小时时间。与只需5个小时的汽车相比,火车明显缺乏优势。火车软座票价137 元,和花150元坐5个小时的汽车相比,火车的效益相形见绌。

家住广州的李先生,逢年过节都要开车回潮汕老家,双程800多公里要花费900多元钱的油费和过路费。节假日回家人多,他抱怨高速公路上老是塞车,2013春节甚至用了12 个小时才从老家回到广州。至于火车,因为接驳大巴的数量太少,很不方便,他不会考虑坐火车,但是厦深高铁通车了,就会选择坐高铁。

厦深高铁的开通大大方便了沿线人民回家探亲,除此之外,还将带来实在的经济效益。

三、高铁强大的旅游效益

由于价格相对便宜,坐车时间短,对于很多游客来说,厦深铁路具有十足的吸引力,弃大巴坐高铁俨然成为一种趋势。

那么,高铁究竟能给沿线城市带来多大的旅游效益?下面以厦门为例。

被称为“鹭岛”的厦门,气候宜人,以绮丽多彩的人文景观、旖旎迷人的山海风光吸引着无数游客,成为国内休闲度假的胜地。厦门在2012 年接待旅客数量4124.43万人,增长17.1%,旅游总收入539.88亿元,增长19.1%,其中最热闹的景点是厦门大学和鼓浪屿。多年以来,旅游产业都是厦门的支柱产业之一,早在2011年,旅游业就占厦门市GDP的9%以上。

《厦门市旅游经济运行简析》报告指出,福厦高铁开通的2010年,厦门市铁路方面的旅客数暴涨107.22%。类似的高铁效应也将同样发生在厦深高铁上。厦门市旅游局局长黄国彬曾分析说,厦门的游客高峰值只能控制在五千万人次左右,去年已经达到四千万二百多万,按照百分十五左右的年增长速度,厦门将要接纳近五千万左右的游客,而厦深铁路及龙岩铁路通车后,还会有约五百万人次的游客增加。如此一来,高铁一通车,厦门市的旅游人数可能会超饱和。

从目前的情况来看,厦深铁路对厦门游客增加的影响明显。厦门市旅游局的一份资料显示,2014年第一季度,厦门市共接待游客1168.83万人次,同比增长12.83%。厦门市旅游局资源处处长表示,目前厦深铁路对厦门市旅游业的影响尚未到达最明显时期,未来暑期游及国庆假期之后,其影响才会真正显现。

厦门旅游局预测,厦深高铁的通车会将广东、香港纳入厦门周末旅游圈,这些旅客具有较强的购买力和消费意愿,按照人均1000元以上的总消费能力,每年将给厦门带来近百亿人民币收入。厦深高铁开通之后,厦门明显感到“粤语的魅力”。福建省旅游团队监控平台提供的一组数据显示,厦深高铁通车之后的三个月里,广东省游客游厦门人次不断增加,从1月份的14647人次增长到3月份的67963人次。

针对高铁带给旅游业改变,厦门市已经采取行动,誓要牢牢把握这个机遇,迎接挑战。在厦门市旅游局制定的《厦深铁路开通对厦门旅游的影响和应对措施》中,可见端倪。该报告从区域旅游合作、旅游产品建设、旅游宣传营销创新、公共服务体系建设等四大方面应对旅游业之变化。2013年三月中旬,厦门、深圳和潮州三座厦深高铁沿线城市签订旅游协议,这预示着区域旅游合作将不断加强。厦门市的旅游局局长黄国彬说,厦门和潮州的旅游资源有互补性,可以把潮州的旅游线路和厦门的旅游线路统一包装。至于深圳,则会给厦门和潮州带来更多更具消费力的游客。今年,厦门市联手漳州、泉州、龙岩、台湾金门等市县,赴广州、深圳等地举办高铁旅游推广活动,足显广深地区游客资源的份量。另外,推广闽南旅游一卡通、签订区域旅游协议、不断开发新的旅游资源、完善市内旅游服务设施等各方面举措也应对了高铁带给厦门旅游业带来的变化。

不过,同样作为高铁沿线城市,不同地区却有着不一样的情况。厦门大学旅游与酒店管理专业的教授林德荣表示,沿线弱小城市在这一影响中处于不利地位,急需调整策略才能从高铁开通中获利。他表示,作为一条“线”的不同部位,引力大小并不均衡,如汕尾、饶平这些城市,旅游的引力小于厦门,如此一来,这些地区的旅游业面临的不是“春暖花开”,而是“雪上加霜”。

文/白帆

指导老师:杨艾俐


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