南澳大桥开通 水产从业者有喜有忧

位于南澳县云澳镇的港口停泊着数以千计的渔船、汽艇,它们大小不一,颜色各不相同。

一到凌晨,它们便化身为当地渔民和水产品收购者养家糊口的工具。

凌晨1时左右,居住在云澳镇的丁楚芳和她的丈夫就会开汽艇去到半海,接手渔民从60多海里外的台湾浅滩捕捞回来的渔获。这个工作,他们做了整整10年。十几名工人则在岸上打着冰块,为丁楚芳他们收购回来的水产品保鲜、运输做好准备。

早上8时许,他们就会开着大货车,来到莱长渡口等待渡船,“最久排队5、6个小时都有。”丁楚芳无奈地说。

然而,南澳大桥于1月1日起正式投入试运行。这座横跨汕头市澄海区和南澳县的大桥的开通,有利于缓解水产品交通运输上的压力,给南澳当地水产品从业者带来便利。

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云澳港口里停泊的部分渔船。 陈舒琦/摄

在南澳岛,有许多像丁楚芳一样收购水产品并外销的收购者,他们会将大部分的鲜活水产品销往汕头、厦门等地的市场,小部分则销往南澳当地市场。

南澳大桥未开通之前,这些收购者都会通过乘坐渡船的方式运输渔获。据了解,小货车收费190元/辆,大货车收费220元左右/辆,但这并不包括人乘船的费用。

“运输成本高!”丁楚芳激动地说。一辆一吨半的中型货车,去厦门一趟需要花费2400元左右,而来回的船票费用就占了20%左右的成本开支。

另外,政府并没有为当地的水产品运输设立海运绿色通道,装着一大车渔获的货车只能和其它汽车排在同一条队伍。在夏季这个捕鱼旺季,运货货车往往需要排上好几渡的渡船。

倘若遇上台风天气,渡船就会停开,夏季的毒热天气会迅速融化车上保鲜的冰块,有时候,一整车的鱼都会坏掉,损失数额往往要大于十万元。

“吃亏的肯定是我们这些收鱼的,损失很大。”丁楚芳说。

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若一艘南澳渡船只运载大型货车,可一次性运载大约24辆。  陈舒琦/摄

南澳大桥正式运行后,丁楚芳表示她更愿意选择用开车过桥的方式运输水产品,因为她估计陆运成本会低于海运成本,这样就可以节省一部分运输成本。但是,南澳大桥建设指挥部分管行政的袁副总在12月28日称,大桥收费还未确定,正在走审批程序。

同时,他指出,2015年1月1日开始的试运行不对任何车辆收费,但是会限制车型,中型以上货车(即挂黄色号牌货车)和各种集装箱车、运载危险品车辆禁止上桥。“等收费(标准)批下来,就可以(投入正式)运行了。”而审批通过的时间,他自己也无法预知。

此外,陆运还可以让运输时间变得更加灵活,收购者们不需要等到天亮船开了才能运输。

但也有收购者担忧,政府会实行大桥载重限行政策,那么安装了保鲜装置的货车就很有可能会因为超重而无法通行。这不止会耽误运输时间,还可能会面临超重罚款。

丁楚芳说,因为还没有和政府谈过相关内容,他们都不太了解这方面的情况。

大桥的开通给水产品收购者带来了影响,那是否会对南澳当地的渔民和商铺卖家造成影响呢?

勇叔16岁开始跟随亲戚打渔,如今已经过了三十多年。他根据天气情况选择是否出海,每次出海五至六天。

勇叔直言道,大桥的开通对他们的影响很小。“还是照常把鱼全交给老板娘(指收购者)处理。”

但是在莱长渡口卖水产品的店铺主却没那么幸运,大桥的开通意味着到莱长渡口的乘客会大大减少,也就意味着这些店铺主可能会面临店铺倒闭的风险。“桥那边没有店铺。”店铺主蔡先生叹息地说。“开通了我们就没有着落了!”

另一名店铺主余冬笋女士每次打渔后都会留下一半左右的渔获拿到莱长渡口售卖。她说,大桥开通后自己就不来这里做生意了,至于去哪里,则要再考虑一段时间。但是她也知道,南澳大桥下桥处并没有开通店铺给她们搬迁。

下午3时,海鸥在低空翱翔着,不时停落在渔船和汽艇上,仿佛在一同等待着凌晨的到来。云澳港口的灯塔一闪一闪的,紧靠岸边的一座小庙里,一位渔民双手合十,在嘀咕着什么。

(记者:陈舒琦 梁静怡 李倩彤    编辑:郭奕舒)

 

 


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