厦深铁路潮汕站:还能再方便些

厦深铁路,将厦门、汕头、深圳这三座散落在南部沿海的经济特区串联起来。白色的和谐号列车,首次在潮汕平原上呼啸而过,北接上海、南京,南连广州、香港。四通八达,敲开了鮀城的大门。

厦深铁路潮汕站,虽位于潮州市内,到潮汕三市的距离都在15公里上下。潮汕站灰色的斜面屋顶下,点缀着方形黄色花纹。晶莹的玻璃幕墙上,红色钢材贯穿其中。

自厦深高铁开通以来,常往返于(潮州)枫溪与和浙江两地的潮州人吴先生,不再需要坐大巴到厦门换乘高铁去浙江——近在家门口,便有北上的高铁。对于像吴先生一样经常出行的旅客,高铁的便利自然不言而喻。

然而,由于投入营运的时间较短,潮汕站还是存在旅客出行不便的问题。

高铁站到市中心的距离较远,旅客可以选择的出行方式有限;潮汕南北站房的引导措施不足,容易导致旅客出错站口;南站售票窗口少,取票买票等待时间长;网站周围小食店多为周围村民自建,缺少超市等便民商店;安检口只有一个,通过效率低。

“(厦深铁路)对我们来说方便太多了,”吴先生说,“当然,还是存在可以改进的地方。”
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交通接驳车:直达但不高效

9:15分,绿色的高铁专线车从汽车总站缓缓开出。10分钟后,专线车到达中旅客运站,停留5分钟时间,9:30前往潮汕站。在不塞车的情况下,10点30分可以到达。距离从汽车总站上车的时间,刚好是1小时15分钟。

南京的张先生,1995年来到汕头并定居于此。出于工作需要,他常往返于南京与汕头之间。在他看来,高铁的班车时间设计不大合理。他经常搭乘11点33分的高铁去南京,每次都需要提早两个多小时到客运站搭乘专线车。

“搭早一班专线经常要等上一个小时,”张先生说,“搭下一班又怕赶不上。”

张先生怕赶不上高铁,一是担心市内会塞车,二是高铁快线所到达的潮汕南站,只有一台自动取票机。“就望着大屏幕上滚动的班次到达的信息,干著急。”张先生说。

高铁开通以来,交通接驳车作为配套线路投入营运中。从汕头市区到潮汕站,除了从汽车总站出发的西线之外,还有经过星湖商业中心的东线,以及“汕头艺都-沙溪高铁”公交线。接驳线路的发车间隔在半小时到一小时之间。

虽然是直达班车,但这对乘坐高铁出行的旅客来说,并不算特别便利。官方微博@汕头政府应急办 建议旅客,上下班高峰期时,搭乘专线至少留足两个小时;非上下班高峰期时段,则最好提前一个半小时。

南翔交通运输公司主要经营高铁的东线。一位姓张的负责人表示,南翔公司所运营的东线在网站与时间的设置,主要考虑到高铁的班次情况。比如专线最早一班为6点30分,是为了方便搭乘8点高铁前往深圳北的旅客。

为了扩大专线车服务的覆盖面,2014年4月底开始,往返汕头市内与潮汕站的交通接驳车作出调整。东西两线拆分为东1、东2和西1、西2线。东1线与西2线跟原来东西线路一致。东2线则新加入两个网站,金海湾大酒店和维也纳酒店,不再经过星湖城网站;西1线则延伸到濠江区。

张先生表示,东线的拆分是在政府部门的建议上做的调整,但车辆的数量在投入上没有变化,所以发车间隔只能为四十分钟或是每小时一班。至于运营情况,张先生则表示“马马虎虎。”8辆投入运营的38座大巴,一天载客量在700到800人之间。

“汕头艺都-沙溪高铁”公交线路则由潮州潮安吉通运输有限公司负责,一位没有透露姓名的先生表示,出于运营成本的考虑,专线车在时间设置上不可能完全对照高铁的时间,“只能在合理的区间中做出调整。”

南北双站房:“常有人出错站口”

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“常有人出错站口,这边没有接驳车,” 在北站经营蒸面生意的店主,指着紧挨摊铺的绿色公交站棚,说:“你要到南站去。”

店主介绍说,出错站口的旅客可以选择花20分钟,穿过高铁轨道下泥泞的隧道,拐个弯走到南站。也可以选择乘坐摩的,这需要花上10块钱。

潮汕站是厦深铁路中,唯一采用南北双站房的候车站设计。穿过的铁路就像夹层面包的夹心,上下包裹着南北两座站房。其中,南站房面向汕头;北站房面向潮州和揭阳,面积比南站房大些。除此之外,两座站房的外观设计基本一致。

据《潮州日报》报道,南北双站房的设计,主要用于应对交通枢纽站的巨量客流,因为两侧的站房都可以进站上车。

对于熟络潮汕站的乘客来说,潮汕站北进南出的双站房设计,能减少通过的等待时间。但对于初次来到潮汕站的外地旅客,则有点摸不着头脑。而且,南北站房外并没有直接通道,可供出错站口的旅客通过。

潮州运输交通局铁路办一位姓李的负责人回应,由于铁路运营投入初期,北站周围配套设施尚未完善。在北站广场完善之后,接驳车将会停靠南北两个网站。

“现在我们在南北站内的出口通道上,都有粘贴乘车示意牌。也有志愿者在出站通道上,提醒旅客选择出站口。”李先生说。

尽管如此,有旅客希望,在铁路刚开始投入营运,需要加强南北站的乘车指引。在这一方面,希望潮汕站工作人员能印刷相关乘车指南,或是以网络的形式,告知旅客南北站的分布情况。

取票售票:同一窗口不尽合理

5月12日上午,香港人吴先生与朋友在南站售票厅中排队等待拿票,准备搭乘11点40分的高铁前往深圳北。离列车停靠潮汕站还有20分钟,他们还没拿到票。

“对于我们香港人来说非常不方便,买票跟拿票在同一个窗口!我们在网上订票却只能在人工售票的窗口中取票,而取票窗口就这么一两个。”吴先生表示,他对取票与售票在同一窗口表示不能理解。

“上次我跟朋友取票的时候就错过了时间,前面有人在那里选择车次选了好久。”吴先生不断用食指敲打手表,音量稍稍提高。

尽管潮汕南站与北站都设有候车大厅和售票大厅,但北站比南站承担更大的运输压力。在设计上,北站房有四个人工售票窗口和一个退票窗口,左右放置自动取票机十台。而南站只有两个人工窗口,一台自动取票机。而且,如果旅客想要退票,则一定要到北站的退票窗口。

这是吴先生第二次搭高铁来到汕头看望朋友,因为专线车只停靠南站,所以他并不知道另一边还有北站。而像他一样的搭乘接驳车的旅客,多数只是从南站进站。

吴先生认为,应该将取票窗口与售票窗口分离。因为厦深高铁不止给本地人带来方便,也能吸引来自香港或澳门的旅客。“至少应该让外地游客感觉到便捷,这是作为一个旅游城市所必须具备的。”吴先生说。

除此之外,部分旅客还反映在潮汕站附近找不到正规商店,只能从附近村民自行搭建的简易餐店中购买食物,安全问题缺少保障。而且旅客也希望能在高铁运营高峰期时增加安检口,提高进站效率。
(记者:郭泽纯 编辑:王茜)


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